ในช่วงเดือน พ.ย. ที่ผ่านมา มีข่าวสะเทือนวงการยานยนต์มากมาย ตั้งแต่ CEO Nissan ถูกจับข้อหายักยอกทรัพย์ รวมไปถึงเมื่อวันที่ 26 พ.ย. 2561 General Motors (GM) ประกาศปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยจะยกเลิกการผลิตรถยนต์รุ่นต่าง ๆ เช่น Chevrolet Cruze, Cadillac CT6 และ Buick LaCrosse ซึ่งเป็น ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานที่ Lordstown รัฐ Ohio, Detroit-Hamtramck รัฐ Michigan รวมไปถึง Oshawa รัฐ Ontario ในปี 2562 ทําให้นายกฯ Justin Trudeau ออกมาแสดงความผิดหวังและประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศ จะยกเลิกการให้เงินสนับสนุนต่าง ๆ แก่ GM เนื่องจากการดําเนินการดังกล่าวอาจนําไปสู่การปิดตัวลงของโรงงาน GM หลายแห่งในสหรัฐฯ และแคนาดา และพนักงานจํานวน 6,700 – 8,000 คน อาจจะต้องตกงาน [su_spacer size=”20″]
ในขณะเดียวกัน อีกประเทศสมาชิก US-Mexico-Canada Agreement (USMCA) หรือความตกลง NAFTA ที่มีการปรับแก้ไขใหม่อย่างเม็กซิโกกลับไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับโครงสร้างดังกล่าวของ GM แต่อย่างใด ในทางกลับกัน GM อัดฉีดเงิน 5 พันล้านดอลลาร์ขยายโรงงานในรัฐ San Luis Potosi, Guanajuato และCoahuila ในเม็กซิโก แทนที่การผลิต Chevrolet Cruze ด้วย Blazer ซึ่งเป็น SUV รุ่นล่าสุด และคาดการณ์ขยายการซื้อชิ้นส่วนยานยนต์ จาก Tier 1 ในเม็กซิโกเพิ่มขึ้นเมื่อUSMCA มีผลบังคับใช้ [su_spacer size=”20″]
ปัจจุบัน GM ซื้อชิ้นส่วนยานยนต์จากบริษัทผู้ผลิตในเม็กซิโกกว่า 18 พันล้านดอลลาร์/ ปี และนําเข้าชิ้นส่วนยานยนต์จําพวกพลาสติกและเรซินจากเอเชีย และโดยที่ USMCA ปรับเพิ่ม Regional Content Valuce (RCV) จาก ร้อยละ 62.5 เป็นร้อยละ 75 GM จึงต้องการให้บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จากเอเชียเข้ามาลงทุนในเม็กซิโกเพื่อ สนับสนุนการผลิตของ GM ในภูมิภาคอเมริกาเหนือโดยตรง [su_spacer size=”20″]
บริษัทชิ้นส่วนยานยนต์ไทยที่ประสงค์จะเข้ามาลงทุนในเม็กซิโก USMCA ระบุให้ชิ้นส่วนยานยนต์ต้อง ปฏิบัติตามกฎว่าด้วยแหล่งกําเนิดสินค้า 3 ข้อ คือ 1) core parts (เพลาขับ ตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว ระบบช่วงล่าง ระบบส่งกําลัง และแบตเตอรี่ลิเธียม) ต้องเพิ่มสัดส่วน HCV เป็นร้อยละ 75 ของ net cost หรือร้อยละ85 ของ transaction value 2) principal parts ต้องเพิ่มสัดส่วน RCV เป็นร้อยละ 70 ของ net cost หรือร้อยละ 80 ของ transaction value 3) complimentary parts ต้องเพิ่มสัดส่วน RCV เป็นร้อยละ 65 ของ net cost หรือร้อยละ 75 ของ transaction value แต่ไม่ต้องปฏิบัติตามข้อกําหนดเรื่องค่าแรง (ร้อยละ 40 ของมูลค่ารถยนต์ต้องมาจากการผลิตโดยแรงงานที่มีค่าแรงอย่างน้อย 16 ดอลลาร์/ ชม. ทั้งนี้ ค่าแรงในเม็กซิโกเฉลี่ย 2 ดอลลาร์/ ชม.) และ สัดส่วนเหล็กและอลูมิเนียม (ร้อยละ 70 ของเหล็กและอลูมิเนียมที่ใช้ผลิตรถยนต์ต้องมาจากในภูมิภาคอเมริกาเหนือ) [su_spacer size=”20″]
สถานเอกอัครราชทูต ณ กรุงเม็กซิโก
